Yn gynnar yn y 1900au – tua'r adeg y dechreuodd llongau llyngesol arbrofi ag injans diesel – roedd arloesedd pwysig arall yn dod i'r amlwg ar ben arall llinell siafftiau propelor.
Ar draws hanner cyntaf yr ugeinfed ganrif ysêl fecanyddol pwmpdaeth yn rhyngwyneb safonol rhwng y trefniant siafftiau y tu mewn i gorff y llong a'r cydrannau sy'n agored i'r môr. Cynigiodd y dechnoleg newydd welliant dramatig o ran dibynadwyedd a chylch bywyd o'i gymharu â'r blychau stwffin a'r seliau chwarren a oedd wedi dominyddu'r farchnad.
Mae datblygiad technoleg seliau mecanyddol siafft yn parhau heddiw, gyda ffocws ar wella dibynadwyedd, cynyddu oes cynnyrch i'r eithaf, lleihau cost, symleiddio gosod a lleihau cynnal a chadw. Mae seliau modern yn defnyddio deunyddiau, prosesau dylunio a gweithgynhyrchu o'r radd flaenaf yn ogystal â manteisio ar gysylltedd cynyddol ac argaeledd data i alluogi monitro digidol.
Seliau mecanyddol siafftyn gam rhyfeddol ymlaen o'r dechnoleg a ddefnyddiwyd yn flaenorol i atal dŵr y môr rhag mynd i mewn i'r cragen o amgylch siafft y propelor. Mae'r blwch stwffio neu'r chwarren bacio yn cynnwys deunydd plethedig, tebyg i raff sy'n cael ei dynhau o amgylch y siafft i ffurfio sêl. Mae hyn yn creu sêl gref wrth ganiatáu i'r siafft gylchdroi. Fodd bynnag, mae sawl anfantais y mae'r sêl fecanyddol wedi mynd i'r afael â nhw.
Mae ffrithiant a achosir gan y siafft yn cylchdroi yn erbyn y pacio yn arwain at draul dros amser, gan arwain at fwy o ollyngiadau nes bod y pacio yn cael ei addasu neu ei ddisodli. Hyd yn oed yn fwy costus na thrwsio'r blwch stwffin yw atgyweirio siafft y llafn gwthio, a all hefyd gael ei difrodi gan ffrithiant. Dros amser, mae'n debygol y bydd y stwffin yn gwisgo rhigol yn y siafft, a allai yn y pen draw daflu'r trefniant gyriant cyfan allan o aliniad, gan arwain at y llong yn gorfod cael ei docio'n sych, tynnu'r siafft a disodli'r llewys neu hyd yn oed adnewyddu'r siafft. Yn olaf, mae colled o ran effeithlonrwydd gyriant oherwydd bod angen i'r injan gynhyrchu mwy o bŵer i droi'r siafft yn erbyn y stwffin chwarren sydd wedi'i bacio'n dynn, gan wastraffu ynni a thanwydd. Nid yw hyn yn ddibwys: er mwyn cyflawni cyfraddau gollyngiadau derbyniol, rhaid i'r stwffin fod yn dynn iawn.
Mae'r chwarren wedi'i bacio yn parhau i fod yn opsiwn syml, diogel rhag methiannau ac yn aml fe'i ceir o hyd mewn llawer o ystafelloedd injan fel copi wrth gefn. Os bydd y sêl fecanyddol yn methu, gall alluogi llong i gwblhau ei chenhadaeth a dychwelyd i'r doc i gael ei hatgyweirio. Ond adeiladodd y sêl wyneb-pen fecanyddol ar hyn trwy hybu dibynadwyedd a lleihau gollyngiadau hyd yn oed yn fwy dramatig.
Seliau Mecanyddol Cynnar
Daeth y chwyldro mewn selio o amgylch cydrannau cylchdroi gyda'r sylweddoliad nad oes angen peiriannu'r sêl ar hyd y siafft – fel y gwneir gyda phacio. Gallai dau arwyneb – un yn cylchdroi gyda'r siafft a'r llall yn sefydlog – wedi'u gosod yn berpendicwlar i'r siafft ac wedi'u pwyso at ei gilydd gan rymoedd hydrolig a mecanyddol ffurfio sêl hyd yn oed yn dynnach, darganfyddiad a briodolir yn aml i'r peiriannydd George Cooke ym 1903. Datblygwyd y seliau mecanyddol cyntaf a gymhwyswyd yn fasnachol ym 1928 a'u cymhwyso i bympiau a chywasgwyr allgyrchol.
Amser postio: Hydref-27-2022